50 зимних шин и только 20 финалистов: отбор AUTO BILD 2026

Пятьдесят комплектов зимних шин выстроились в одну длинную очередь, но до полного теста AUTO BILD допустили только двадцать. Разрыв на границе оказался почти символическим — 10 сантиметров в сумме двух торможений. Lassa прошла дальше, Pirelli возглавила квалификацию, однако победителя всего теста пока нет: впереди проверки управляемости, аквапланирования, шума и ресурса.

Автор: Денис Алексеевич Орлов. Экспертная проверка: Дмитрий Алексеевич Перминов.

Что именно проверил AUTO BILD

Немецкий журнал 1 октября опубликовал результаты первого этапа большого зимнего теста. Взяли 50 моделей одного размера — 245/45 R19 — и установили их на BMW 5 Series. Такой размер встречается на крупных седанах бизнес-класса, поэтому нагрузка на шину и требования к устойчивости здесь заметные.

Отбор устроен просто и жёстко. Каждый комплект тормозил на мокром асфальте со скорости 80 км/ч и на снегу с 50 км/ч. Два результата складывали. Чем меньше сумма, тем выше место. Двадцать лучших продолжат испытания, остальные на этом этапе выбыли.

Первое место в квалификации заняла Pirelli P Zero Winter 2: 33,0 метра на мокром покрытии и 29,5 метра на снегу, суммарно 62,5 метра. За ней расположились Continental WinterContact TS 870 P с результатом 63,3 метра и Michelin Pilot Alpin 5 с 65,0 метра.

Но это пока не пьедестал полного теста. Сейчас мы знаем только, как модели остановились в двух конкретных дисциплинах. Оценки за поведение в поворотах, сопротивление аквапланированию, сухую дорогу, шум, сопротивление качению и ожидаемый пробег ещё не опубликованы.

Десять сантиметров решили судьбу финалиста

Самая любопытная часть результатов находится не наверху, а на границе двадцатки. Maxxis Premitra Snow WP6 заняла 20-е место: 41,0 метра на мокром покрытии, 29,1 метра на снегу и 70,1 метра в сумме. Следующая модель, Linglong Sport Master Winter, показала 40,6 и 29,6 метра — итого 70,2 метра.

Разница между продолжением теста и выбыванием составила всего 0,1 метра. Это хороший повод не превращать соседние места в пропасть между «хорошей» и «плохой» шиной. При столь близких цифрах куда важнее дождаться остальных дисциплин и увидеть баланс свойств.

Есть и другая граница. У последних одиннадцати моделей мокрый тормозной путь оказался настолько большим, что AUTO BILD уже не стал проводить для них снежный заезд. Последняя Triangle Snowlink PL02 остановилась на мокром асфальте через 50,6 метра. У лидера этого упражнения было 33,0 метра — разница 17,6 метра.

Именно здесь квалификация полезна обычному покупателю. Она не отвечает на все вопросы о зимней шине, зато отсеивает варианты с явно слабым результатом в экстренном торможении на мокрой дороге. Для юга России это особенно практичный фильтр: зимой водитель часто встречает не глубокий снег, а холодный мокрый асфальт, дождь и слякоть.

Где оказалась Lassa и что означает 15-е место

Lassa Competus Winter 2+ заняла 15-е место из пятидесяти и прошла в полный тест. Её тормозной путь составил 38,9 метра на мокром покрытии и 30,1 метра на снегу, сумма — 68,9 метра. Официальный каталог Lassa подтверждает, что модель выпускается в протестированном размере 245/45 R19 102V XL.

Это проверяемый положительный результат: шина преодолела отбор и оказалась выше границы финальной двадцатки на 1,2 метра по сумме. Но делать из него вывод «15-е место во всём тесте» неправильно. AUTO BILD прямо сообщает, что полные результаты появятся позже.

Для сравнения: Vredestein Wintrac Pro+ лучше всех остановилась на снегу — 28,9 метра, но из-за 38,0 метра на мокрой дороге стала только шестой в квалификации. Даже два торможения уже показывают, насколько один яркий результат может изменить впечатление, если смотреть на него отдельно.

Редакционная оговорка: ООО «АВТОРЕАЛ» продаёт шины Lassa и коммерчески заинтересовано в этом бренде. Поэтому мы не называем модель победителем и приводим те же измеряемые критерии, что и для остальных участников. Окончательный вывод возможен только после публикации полного протокола AUTO BILD.

Как читать такой тест перед покупкой

Квалификация отвечает на один важный вопрос: какие модели не провалили пару базовых тормозных испытаний и заслужили дальнейшую проверку. Она не заменяет подбор шины под ваш автомобиль и условия движения.

Перед решением полезно пройти четыре шага:

• сверить размер, индексы нагрузки и скорости с требованиями автомобиля;
• определить, где вы действительно ездите чаще — город, трасса, мокрый асфальт или снег;
• дождаться полного теста и сравнить не место, а нужные вам дисциплины;
• не переносить результат 245/45 R19 автоматически на другую размерность той же модели.

Европейская этикетка тоже не заменяет дорожный тест. Она показывает класс сцепления на мокром покрытии, сопротивление качению и внешний шум. Например, официальный каталог Pirelli указывает для протестированной P Zero Winter 2 в размере 245/45 R19 класс A по мокрому сцеплению. Это полезная характеристика, но в этикетке нет оценки поведения на снегу, управляемости и аквапланирования в формате журнального сравнения.

Другой свежий тест ADAC наглядно показывает, почему финальная оценка всегда шире одного торможения: клуб проверяет шины на сухом, мокром, снежном и ледяном покрытии, а также учитывает ресурс, износ и эффективность. Сравнивать баллы ADAC с этой квалификацией AUTO BILD напрямую нельзя — размеры, модели и система оценки отличаются. Но принцип один: сильная шина должна быть сбалансированной.

Наш вывод на сегодня такой: Pirelli выиграла именно квалификацию, Lassa уверенно прошла в двадцатку, а десять сантиметров отделили последнего финалиста от первого выбывшего. Покупать только по этой таблице рано. Зато её уже можно использовать как первый фильтр, а после выхода полного теста — проверить, сохранились ли сильные позиции в остальных упражнениях.

А вы при выборе зимних шин больше доверяете общему месту или отдельно смотрите торможение на мокром асфальте и снегу? Напишите в комментариях — после публикации финала мы разберём, как изменилась двадцатка.

Подобрать подходящий размер и обсудить условия эксплуатации можно в разделе легковых шин «Автореал».