Летняя шина выиграла в дождь и проиграла снегу: тест Auto Express 2026

За окном около +9 °C и дождь. Кажется, что зимняя шина уже должна быть безопаснее летней. Но в тесте Auto Express летняя контрольная шина остановилась на мокром асфальте короче всех зимних. На снегу всё перевернулось: 42,2 метра против 18,7 у лучшей зимней. Выбирать нужно не по одному показанию термометра, а по худшему покрытию на маршруте.

Автор: Денис Юрьевич Перепелица. Экспертная проверка: Станислав Юрьевич Помещиков.

Почему летняя шина выиграла в холодный дождь

Auto Express проверил 11 зимних моделей размера 205/55 R16. Вне общего зачёта журналисты добавили две контрольные шины: летнюю Continental PremiumContact 7 и всесезонную Pirelli Cinturato All Season SF3. Такое сравнение полезнее обычного рейтинга: оно показывает не только, кто быстрее среди зимних моделей, но и какую цену приходится платить за специализацию.

На мокром торможении летняя контрольная шина остановилась раньше всех зимних. Всесезонная контрольная модель тоже опередила зимнюю группу. Испытание проходило при температуре, которая была лишь немного выше часто упоминаемых +7 °C. Получился неудобный, но важный результат: календарь и показание термометра сами по себе не делают один тип шины лучшим во всех условиях.

Это не означает, что зимние шины «провалили дождь». Их задача шире: сохранить работоспособность на холодном мокром асфальте, на снегу и при переходе между покрытиями. Более податливая смесь, развитые канавки и множество ламелей помогают в зимних условиях, но могут уступать летнему рисунку и более жёстким блокам на просто мокрой дороге без снега.

Именно поэтому правило «переобуваться строго при +7 °C» слишком грубое. Оно удобно как напоминание о сезоне, но не является физическим переключателем. На результат влияют состав смеси, рисунок протектора, вода, температура самого покрытия, скорость, автомобиль и конкретная дисциплина.

На снегу счёт стал разгромным

Снежное торможение проводили со скорости 40 до 5 км/ч. Лучший результат среди зимних моделей показала Hankook Winter i*cept RS3: 18,7 метра. Летней контрольной шине понадобилось 42,2 метра. Разница составила 23,5 метра, а тормозной путь летней оказался более чем вдвое длиннее.

Внутри зимней группы разброс был куда меньше: от 18,7 до 20 метров. То есть даже последняя зимняя модель в этой конкретной дисциплине остановилась намного раньше летней. Летняя контрольная шина также значительно проиграла зимним в разгоне и управляемости на снегу.

Вот почему нельзя взять победу летней шины на мокром покрытии и превратить её в совет ездить на ней зимой. В дождливое утро она действительно могла дать более короткое торможение. Но достаточно одного заснеженного участка, подъёма, моста или непрочищенного двора — и запас безопасности исчезает.

Всесезонная контрольная модель оказалась между крайностями. Она была сильна на мокром и сухом покрытии, а на снегу держалась заметно увереннее летней, но в снежном торможении уступила всем зимним участникам. Это хороший пример компромисса: всесезонность означает широкий диапазон, а не победу в каждой дисциплине.

Как проводили тест и что именно сравнивали

Снежную часть провели на полигоне Hankook в Ивало, Финляндия, при температуре воздуха от −11 до −9 °C. Мокрые и сухие испытания прошли на полигоне Continental Contidrom в Германии. В качестве тестового автомобиля использовали Volkswagen Golf. Зимние шины купили через независимого немецкого оптового поставщика, а не получили в виде специально подготовленных образцов.

В тест вошли Continental WinterContact TS 870, Pirelli Cinturato Winter 3, Hankook Winter i*cept RS3 W462, Bridgestone Blizzak 6, Michelin Alpin 7, Goodyear UltraGrip Performance 3, Falken Eurowinter HS02, Dunlop Winter, Linglong Sport Master Winter HP, Maxxis Premitra Snow WP6 и Minerva Frostrack HP. Все — в одном типоразмере 205/55 R16.

Организаторы оценивали 12 дисциплин: торможение и управляемость на сухом, мокром и снежном покрытии, тягу на снегу, поперечное сцепление на мокром круге, прямое и поперечное аквапланирование, сопротивление качению и шум в салоне. Летняя и всесезонная шины служили ориентирами и в общий рейтинг не включались.

В опубликованной сводке Auto Express результат победителя принят за 100%. Continental WinterContact TS 870 получил первое место, Pirelli Cinturato Winter 3 — 99,8%, Hankook Winter i*cept RS3 — 99,4%. Но воспринимать разницу в десятые доли как универсальный отрыв нельзя: итог объединяет разные дисциплины, а один размер и один автомобиль не описывают поведение тех же названий во всех вариантах.

Подробный разбор Tyre Reviews помогает увидеть абсолютные дистанции и условия, но часть контрольных значений там восстановлена относительно опорных результатов других испытаний. Поэтому мы используем исходный рейтинг Auto Express отдельно, а конкретное снежное торможение — только там, где метод и дистанции указаны прямо. Смешивать пересчитанную таблицу с официальным зачётом было бы некорректно.

Как применить результат к своей машине

Этот тест не отвечает на вопрос «какая шина лучшая вообще». Он отвечает на более полезный вопрос: что произойдёт, если один комплект заставить работать на покрытиях с противоположными требованиями. Летняя шина может быть убедительнее в холодном дожде, но стать опасно слабой на снегу. Зимняя может уступить на мокром асфальте, зато сохранить управляемость там, где летняя почти перестаёт работать.

При выборе задайте себе не вопрос «какая температура утром», а три других:

• Есть ли на регулярном маршруте снег, укатанные дворы, мосты или подъёмы?
• Можно ли оставить машину дома при внезапном снегопаде?
• Что опаснее именно для вас: редкий зимний эпизод или ежедневный мокрый асфальт?

Если снег и лёд реальны, зимний комплект даёт необходимый запас на худшем участке. Если зима мягкая и автомобиль можно не использовать в редкие снежные дни, качественная всесезонная шина может быть разумным компромиссом — при соблюдении требований к маркировке и понимании её ограничений. Летний комплект остаётся выбором для периода, когда снег на маршруте исключён, а температура и условия соответствуют его назначению.

Не переносите цифры этого теста на любой автомобиль один к одному. Другой типоразмер, давление, износ, загрузка, асфальт и температура изменят метры. Но направление результата устойчиво и понятно: один рекорд не важнее баланса на тех покрытиях, которые вы действительно встретите.

Редакционная пометка: ООО «Автореал» продаёт автомобильные шины. Упомянутые издания, полигоны и производители не участвовали в подготовке материала; статья не является рекламой победителя теста.

Какой сценарий ближе вам: почти вся зима по мокрому асфальту или регулярные поездки по снегу? Расскажите в комментариях, а подходящий типоразмер можно сверить в каталоге шин «Автореала».