Грузовые шины подорожают на 22%? Что на самом деле предложила ЕЭК

Новость выглядит тревожно: на грузовые шины из Таиланда и Вьетнама предлагают пошлины до 22,37%. Но это не означает, что завтра каждая такая шина подорожает на те же 22%. На 26 сентября в официальном реестре ЕЭК расследование AD-44 остаётся активным, а действующая мера ещё не зарегистрирована. Пока речь идёт о предложении по итогам расследования.

Автор: Даниель Аршалуисович Миносьянц. Экспертная проверка: Денис Алексеевич Орлов.

Сначала главное: пошлина ещё не действует

24 сентября «Коммерсантъ» сообщил о докладе Департамента защиты внутреннего рынка Евразийской экономической комиссии. В нём предложено на пять лет ввести антидемпинговые пошлины на часть грузовых шин из Таиланда и Вьетнама. Именно слово «предложено» здесь важнее громкого заголовка.

В карточке расследования AD-44 на официальном портале ЕЭК указан статус продолжающегося расследования. Раздел с введёнными мерами пуст. Мы также не нашли опубликованного решения Коллегии ЕЭК с номером, датой вступления в силу и окончательными ставками по этому делу.

Это не формальность. Для импортёра обязанность платить возникает не из газетной статьи и не из доклада департамента, а из официального акта Комиссии после его вступления в силу. До появления такого документа нельзя честно назвать ни дату начала взимания, ни гарантировать, что предложенные ставки останутся без изменений.

Само расследование началось в ноябре 2025 года по заявлению «Белшины», «Омскшины», «Кордианта» и Нижнекамского завода грузовых шин. В материалах вьетнамского органа по торговым защитным мерам сказано, что за 2022–2024 годы поставки из двух стран выросли в 2,6 раза, а их доля в потреблении ЕАЭС — в 2,4 раза. Это были исходные данные расследования, а не прогноз будущих цен.

Какие шины и поставщики попали в доклад

Речь не обо всех автомобильных шинах. Легковые модели к расследованию AD-44 не относятся. Товар описан как новые пневматические шины для грузовиков, автобусов, самосвалов, прицепов и полуприцепов с посадочным диаметром от 17,5 до 24,5 дюйма и индексом нагрузки выше 115. Для отдельных шин 17,5 дюйма с маркировкой LT предусмотрено исключение.

Предложенные ставки различаются не только по стране, но и по производителю:

• Prinx Chengshan и Maxxis из Таиланда — 17,05%;
• остальные производители из Таиланда — 22,37%;
• Jinyu из Вьетнама — 11,31%;
• Vietnam COFO Tires — 14,99%;
• Sailun из Вьетнама — 16,48%;
• Advance Tyre и остальные производители из Вьетнама — 17,25%.

Отсюда первый практический вывод: фраза «пошлина 22% на азиатские шины» слишком грубая. В списке нет легковых шин, нет всех стран Азии и нет одной ставки для всех заводов. Более того, для таможенного оформления важны происхождение товара, конкретный изготовитель и соответствие описанию товара, а не только название бренда на боковине.

Почему 22,37% не превращаются в плюс 22,37% на ценнике

Антидемпинговая пошлина начисляется при импорте, а покупатель видит конечную цену после всей цепочки поставки. Между этими точками находятся закупочная стоимость, курс валюты, логистика, склад, налоги, условия договора, наценка и скидки. Поэтому максимальную ставку нельзя просто прибавить к сегодняшнему розничному ценнику.

Часть партий уже может находиться на складах. По одним контрактам поставщик способен принять часть расходов на себя, по другим — пересмотреть цену. Покупатели могут переключиться на шины из стран, которых расследование не касается, а импортёры — изменить ассортимент. Итог для каждой модели будет зависеть от того, насколько легко заменить именно её размер, назначение и позицию на оси.

Есть и два противоположных взгляда на доступность замены. Участники расследования со стороны импорта заявляли, что мощности производителей ЕАЭС покрывают лишь около половины спроса. ЕЭК отвечает, что свободные мощности предприятий Союза, включая Tengri Tyres в Казахстане, способны заместить значительную часть исследованного импорта. Пока рынок не прошёл через реальное изменение поставок, ни одно из этих утверждений не доказывает будущий дефицит или его отсутствие.

По данным, приведённым в докладе и пересказанным «Коммерсантом», в 2022–2024 годах выпуск грузовых шин в ЕАЭС снизился на 5,6%, загрузка мощностей — на 4,9%, а прибыль от продаж — на 58,7%. Эти цифры объясняют позицию заявителей. Но они не дают готового ответа, сколько будет стоить конкретная шина в России после возможного решения.

Что делать перевозчику и владельцу автопарка сейчас

Панически закупать шины после одного заголовка не стоит. Рациональнее проверить, какая часть вашего парка действительно зависит от продукции из Таиланда и Вьетнама, и дождаться официального решения с датой вступления в силу.

• Сверьте складские партии и план закупок по стране производства, заводу и типоразмеру.
• Уточните у поставщика срок действия предложения и происхождение каждой позиции.
• Подберите альтернативы по назначению оси, индексу нагрузки и скорости, а не только по размеру.
• Не заменяйте проверку ходимости сравнением одной закупочной цены.
• Следите за решением Коллегии ЕЭК, а не только за пересказами в СМИ.

Если мера вступит в силу в предложенном виде, сильнее всего её почувствуют позиции, у которых нет близкой замены по размеру, рисунку и назначению. Там поставщику труднее перераспределить расходы или быстро сменить фабрику. В массовых размерах с несколькими источниками поставки конкуренция может сгладить эффект.

Для автопарка важнее не цена одной шины, а стоимость километра: закупка, ресурс до снятия, возможность восстановления, простои и повреждения. Более дешёвая модель может оказаться дороже в эксплуатации, а более высокая цена сама по себе не гарантирует больший пробег. Поэтому возможную пошлину лучше считать внутри экономики конкретного маршрута и автомобиля.

Редакционная пометка: ООО «Автореал» продаёт грузовые шины. Упомянутые производители, заявители и государственные органы не участвовали в подготовке статьи; материал не является рекламой конкретного бренда.

Как вы думаете, что рынок почувствует раньше: рост цены, сокращение выбора или почти ничего из-за замены поставщиков? Подписывайтесь и предложите тему следующего разбора. Сравнить доступные решения для разных осей и условий работы можно в каталоге грузовых шин «Автореала».