Мини-тест всесезонных шин Auto Bild 2026: как читать результаты
В мини-тесте Auto Bild новая Goodyear Vector All Season 4 вышла на первое место среди пяти всесезонных моделей размера 225/40 R18. Но таблица показывает более полезную картину: разные шины лидировали в торможении, аквапланировании, управляемости и на снегу, поэтому одной итоговой позиции для выбора недостаточно.
Что именно сравнивали
Дополнительное испытание опубликовано в 2026 году как продолжение большого теста Auto Bild, начатого годом ранее. Размер всех участников одинаковый — 225/40 R18. В сравнении участвовали пять моделей:
- Goodyear Vector All Season 4
- Continental AllSeasonContact 2
- Michelin CrossClimate 3 Sport
- Pirelli Cinturato All Season SF3
- Bridgestone Turanza All Season 6
Это важное ограничение выборки. Перед нами не повторный отбор всего рынка и не сравнение десятков моделей разных классов, а компактная группа известных производителей. Поэтому корректная формулировка звучит так: Goodyear победил внутри этой пятёрки, в этом размере и в этих испытаниях. Переносить результат на любую всесезонную шину нельзя.
Сводка Tyre Reviews с результатами мини-теста содержит тринадцать дисциплин. На сухом покрытии измеряли торможение и среднюю скорость на трассе управляемости. На мокром — торможение, управляемость, время круга, прямое и поперечное аквапланирование. Снежный блок включал торможение, тягу, управляемость и слалом. Ещё два измерения — внешний шум и сопротивление качению.
Четыре модели получили словесную оценку «образцово»: Goodyear, Continental, Michelin и Pirelli. Bridgestone получил оценку «хорошо». При этом итоговая отметка не означает, что одна шина победила во всех отдельных упражнениях.
Методика и её границы
У опубликованной таблицы есть существенный недостаток: в доступном описании дополнительного сравнения не названы испытательный автомобиль, температура воздуха и покрытия, глубина воды, давление в шинах, нагрузка, число повторов и контрольный комплект. Не раскрыта и точная формула сведения дисциплин в общий рейтинг. Эти параметры нельзя додумывать по аналогии с другим тестом.
Почему это принципиально? Тормозной путь меняется вместе с температурой, состоянием асфальта, нагрузкой и давлением. Момент аквапланирования зависит от слоя воды и методики определения проскальзывания. Снежные результаты чувствительны к подготовке поверхности. Поэтому числа хорошо сравнивают участников одной сессии, но их нельзя механически складывать с данными другого издания.
Для понимания масштаба требований полезно посмотреть на общую практику инструментальных испытаний. В собственных программах профильные лаборатории контролируют температуру и давление, повторяют заезды, используют контрольные шины и корректируют изменение условий. Это не описание конкретной процедуры Auto Bild, а пример того, какие детали нужны для полноценной оценки воспроизводимости.
Отдельная интерактивная таблица Tyre Reviews позволяет менять вес категорий. Такой инструмент удобен для личных приоритетов, но рассчитанные им проценты нельзя выдавать за официальную формулу Auto Bild.
Сухой асфальт: две дисциплины — два лидера
В торможении со 100 км/ч лучший результат показал Pirelli Cinturato All Season SF3 — 36,8 метра. Michelin остановился за 37,0 метра, Bridgestone — за 37,6, Goodyear — за 37,9, Continental — за 38,1 метра. Между краями пятёрки получилось 1,3 метра.
На трассе управляемости порядок изменился. Continental прошёл круг со средней скоростью 101,1 км/ч. Goodyear показал 99,8 км/ч, Pirelli — 99,7, Michelin — 99,4, Bridgestone — 99,1 км/ч.
Эти две строки объясняют, почему выражение «лучшая на сухом» слишком расплывчато. Одна конструкция может дать более короткую остановку по прямой, другая — точнее и быстрее работать под боковой нагрузкой. На обычной дороге приоритетнее запас при экстренном торможении и предсказуемость реакции, а не десятые доли средней скорости на закрытой трассе.
Мокрая дорога: торможение не равно защите от аквапланирования
В мокром торможении со 100 км/ч первым стал Michelin CrossClimate 3 Sport с результатом 50,1 метра. Goodyear потребовалось 51,1 метра, Continental — 51,3, Pirelli — 51,8, Bridgestone — 53,0 метра. Разрыв между первым и последним участником составил 2,9 метра.
В управляемости на мокром покрытии лидировал Goodyear со средней скоростью 74,7 км/ч. Continental и Pirelli получили по 74,3 км/ч, Michelin и Bridgestone — по 73,5 км/ч. Goodyear также показал лучшее время мокрого круга — 19,85 секунды; Pirelli потребовалось 20,07 секунды, Michelin — 20,64.
Картина снова поменялась в глубокой воде. В прямом аквапланировании лучший порог оказался у Pirelli — 91,7 км/ч. У Bridgestone получилось 87,9 км/ч, Goodyear — 87,8, Michelin — 86,9, Continental — 83,8 км/ч. Разница между Pirelli и Continental достигла 7,9 км/ч.
В повороте Pirelli также сохранил наибольшее боковое ускорение — 2,38 м/с². У Goodyear было 2,11 м/с², Bridgestone — 2,08, Michelin — 2,04, Continental — 1,97 м/с². Практический смысл этих результатов не в поиске «волшебной» скорости: при ливне безопаснее заранее снизить темп и не считать лабораторный порог гарантией для конкретной дороги.
Снег: ровный результат важнее одной победы
Снежное торможение проводилось с 80 км/ч. Michelin остановился за 29,1 метра, Goodyear — за 29,3, Continental — за 29,6, Pirelli — за 29,9, Bridgestone — за 30,4 метра. Разрыв между крайними значениями снова составил 1,3 метра.
В трёх остальных снежных упражнениях первым был Goodyear. Тяговое усилие составило 2310 ньютонов против 2272 у Michelin и 2242 у Pirelli. Средняя скорость на трассе достигла 54,3 км/ч; Continental и Michelin показали по 54,0 км/ч. В слаломе Goodyear получил 4,16 м/с², а Pirelli и Michelin — по 4,02 м/с².
Именно сочетание сильных снежных показателей с хорошей мокрой управляемостью объясняет итоговое первое место Goodyear. Официальная карточка Vector All Season 4 подтверждает точное название и размер 225/40 R18 92V, а также ссылается на оценку Auto Bild в выпуске 18/2026. Рекламные заявления производителя при этом не заменяют независимых измерений.
Шум, сопротивление качению и европейская маркировка
Минимальный внешний шум показал Michelin — 63,7 дБ. Continental получил 64,0 дБ, Pirelli — 64,2, Goodyear — 64,6, Bridgestone — 65,6 дБ. Речь именно о шуме снаружи автомобиля. Уровень и характер звука в салоне зависят также от кузова, изоляции и дорожного покрытия.
У Michelin оказалось и самое низкое сопротивление качению — 7,53 кг/т. Далее расположились Goodyear с 7,61 кг/т, Pirelli с 7,98, Continental с 8,49 и Bridgestone с 8,88 кг/т. Меньшее значение означает меньшие потери энергии на деформацию, но переводить разницу прямо в расход топлива без данных об автомобиле и маршруте некорректно.
Регламент Евросоюза 2020/740 связывает шинную этикетку с топливной эффективностью, мокрым сцеплением и внешним шумом. Эти стандартизованные показатели полезны, но не заменяют многодисциплинарный тест: этикетка не показывает сухую управляемость, торможение на снегу или поведение в аквапланировании.
Снежная маркировка также не является местом в рейтинге. Правила ООН № 117 задают нормативные требования, тогда как сравнительный тест показывает разницу между уже допущенными продуктами в конкретных условиях.
Как применить результаты к своей машине
Сначала проверьте размер. Результат модели в 225/40 R18 нельзя автоматически переносить на вариант другого диаметра или профиля: могут отличаться конструкция, индексы нагрузки и скорости. Сверяйте размер и допустимые индексы с табличкой автомобиля и руководством производителя.
Затем определите главный риск маршрута. При частых ливнях важны не только мокрое торможение, но и обе дисциплины аквапланирования. Для поездок в районы со снегом смотрите на торможение и тягу вместе. При большом трассовом пробеге учитывайте внешний шум и сопротивление качению, но помните: ресурс в этом мини-тесте не измеряли.
Наконец, ищите не одну победу, а отсутствие слабого места. Goodyear оказался самым ровным по совокупности. Michelin выделился торможением, шумом и сопротивлением качению. Pirelli — запасом против аквапланирования и сухим торможением. Continental — сухой управляемостью. Bridgestone чаще находился внизу компактной группы, хотя занимал высокие места в аквапланировании.
Исходный большой тест Auto Bild включал более широкую программу и другую группу участников. Не смешивайте его итоговую таблицу с числами дополнительного мини-теста: совпадение размера ещё не делает два набора данных одной испытательной сессией.
Если выбираете комплект для своей машины, начните с допустимой размерности и индексов, а затем сопоставьте результаты тестов с реальными маршрутами. Посмотреть варианты и параметры можно в разделе легковых шин Автореала.
Источники
Большой тест всесезонных шин 225/40 R18 — Auto Bild, 2025, ссылка
Мини-тест пяти всесезонных шин — Tyre Reviews, 2026, ссылка
Интерактивная таблица мини-теста — Tyre Reviews, 2026, ссылка
Vector All Season 4 225/40 R18 92V — Goodyear, 2026, ссылка
Регламент о маркировке шин 2020/740 — Европейский союз, 2020, ссылка
Правила ООН № 117 — UNECE, 2024, ссылка