Тест зимних шин 2026: 13 метров разницы для SUV

Осенью на дороге может быть всего несколько градусов тепла, но вместо снега — дождь и мокрый асфальт. В тесте зимних шин 2026 года AUTO BILD два одинаковых BMW X1 тормозили со 100 км/ч. Один остановился через 44,4 метра, другому понадобилось 57,5 метра. Разница — 13,1 метра на одном покрытии и в одном испытании.

Вывод для покупателя: выбирайте зимнюю шину не только по поведению на снегу и не по месту в красивой таблице. Сначала проверьте размер для своего автомобиля, затем сравните торможение и управляемость на тех покрытиях, по которым ездите чаще всего. Победитель теста не обязан быть лучшим в каждой отдельной дисциплине, а результаты другого размера нельзя просто перенести на ваш комплект.

Тест зимних шин 2026: что произошло на мокром асфальте

AUTO BILD сравнил десять моделей размера 225/55 R18 на BMW X1. Журнал провёл снежные упражнения в финском Ивало, а мокрые и сухие — на полигонах в Германии. Один из самых наглядных результатов — торможение на мокром асфальте со 100 км/ч: Pirelli Cinturato Winter 3 102V остановился через 44,4 м, Zeetex WH1000 SUV 102V — через 57,5 м.

Представьте два кроссовера, которые начали тормозить рядом на одной мокрой прямой. Там, где автомобиль на Pirelli уже стоит, машина на Zeetex, по описанию испытателей, ещё едет примерно 48 км/ч. Это не прогноз конкретной аварии и не обещание такого же разрыва на любой дороге. Это измерение в условиях одного теста — достаточно веское, чтобы при выборе не ограничиваться рекламным словом «зимние».

В общем зачёте AUTO BILD поставил Zeetex WH1000 SUV оценку 4,5 и назвал результат неудовлетворительным. Это вывод о конкретной модели и размере, а не обо всех недорогих шинах. Например, другие участники средней ценовой группы в том же тесте получили иные результаты. Делить весь рынок на «дорогие безопасные» и «дешёвые опасные» по одной таблице было бы нечестно.

Почему в заголовке не написано «13,1 метра»? Мы округлили разницу до целого для удобства чтения, а исходные 44,4 и 57,5 метра приводим здесь. Важнее сам масштаб: когда сравнивают шины, несколько строк с измерениями дают больше пользы, чем общий рекламный рейтинг без условий испытаний.

Почему снег не даёт полного ответа

Зимой привычный маршрут редко состоит из одного покрытия. У дома может лежать укатанный снег, на магистрали — мокрый асфальт, на парковке — сухой. Шина, которая уверенно начинает движение в снежном дворе, ещё не доказала, что так же уверенно затормозит под дождём. Поэтому в тесте важно смотреть не одну любимую дисциплину, а сочетание свойств.

В снежной части AUTO BILD проверял торможение с 50 км/ч, управляемость и слалом. Для мокрого асфальта журнал измерял торможение, управляемость и сопротивление аквапланированию; для сухого — торможение и управляемость. Условия и тестовый автомобиль были общими для десяти участников, поэтому их результаты можно сравнивать внутри этой публикации.

Итоговая оценка тоже не равна одному мокрому торможению. Лучший общий балл 1,3 получил Hankook Winter i*cept evo 4: он выступил ровно в разных условиях. Pirelli Cinturato Winter 3 с баллом 1,4 оказался сильнейшим именно в мокром торможении и мокрой управляемости. Michelin Pilot Alpin 5 тоже получил 1,4, но его сильная сторона в этом испытании — зимние дисциплины. Меньший итоговый балл в системе AUTO BILD означает лучший результат.

Мы намеренно не составляем из этих трёх названий список обязательных покупок. На открытой странице журнала есть результаты дисциплин и итоговые баллы, но нет полной числовой формулы их взвешивания. Кроме того, журнал сообщает, что тест поддержали Bridgestone, Falken, Goodyear, Hankook, Linglong, Matador, Michelin и Pirelli. Эту информацию важно видеть рядом с выводами, а не прятать в сноску.

Ещё одна граница сравнения: в доступном описании этого испытания нет отдельного ледового блока. Для водителя, который регулярно ездит по гололёду, таблица AUTO BILD не отвечает на все вопросы. И сравнивать её итоговые баллы напрямую с ADAC или другим журналом нельзя: автомобили, размеры, покрытия и правила оценки отличаются.

Как читать результаты перед покупкой

Начните с автомобиля, а не с победителя таблицы. Размер 225/55 R18 в тесте не означает, что он подходит любому кроссоверу, даже похожему на BMW X1. Сверьте разрешённые размер, индекс нагрузки и скорости по руководству и табличке своей машины. Michelin и NHTSA отдельно напоминают: маркировка на установленной шине полезна, но исходная точка подбора — спецификация автомобиля.

После этого откройте нужную строку теста и задайте себе три вопроса. Как модель тормозит на мокром? Не проваливается ли на снегу? Что происходит на сухом асфальте? Если ваша обычная зима — это частые дожди и очищенные дороги, мокрая часть не менее важна, чем снег. Если вы регулярно ездите за город по снегу, снежные результаты тоже нельзя игнорировать.

Европейская шинная этикетка помогает быстро сравнить класс сцепления на мокром, сопротивление качению и внешний шум. Но, как объясняет Еврокомиссия, мокрый класс основан прежде всего на торможении. Он не показывает целиком управляемость в повороте и запас при аквапланировании. Поэтому этикетка — полезный фильтр, а не замена подробному испытанию.

Если хотите начать с доступных вариантов нужной сезонности и размера, посмотрите зимние шины в каталоге «Автореал». Перед заказом стоит ещё раз сверить параметры своей машины; при необходимости можно уточнить их при подборе и шиномонтаже. Наличие именно протестированных моделей и их цены мы здесь не обещаем.

Короткие ответы перед выбором

Почему тормозной путь отличается на 13 метров?

Это разница между двумя конкретными моделями в мокром торможении со 100 км/ч в испытании AUTO BILD: 57,5 минус 44,4 м. Она не распространяется автоматически на любую скорость, автомобиль или температуру. Зато показывает, почему при выборе нельзя смотреть только на размер и сезонность.

Значит ли общий победитель, что он лучше тормозит в дождь?

Нет. Hankook Winter i*cept evo 4 получил лучший общий балл, а кратчайший мокрый тормозной путь среди этих десяти показал Pirelli Cinturato Winter 3. Общая оценка отражает набор дисциплин, не одну строку таблицы.

Можно ли использовать результат для того же названия в другом размере?

Как ориентир для дальнейшей проверки — да, как точное измерение — нет. Даже одноимённую модель в другом размере, с иным индексом или версией нельзя считать тем же испытанным комплектом. Ищите тест своей размерности и смотрите полную маркировку.

Заменяет ли европейская этикетка полный тест?

Нет. Она сообщает о нескольких стандартизированных свойствах, включая мокрое торможение, но не даёт полной картины управляемости на снегу, сухом асфальте и в дождь. Сравнивайте этикетку с измерениями теста, а не вместо них.

Что проверить перед переходом в каталог?

Сверьте разрешённый автомобилю размер, индексы нагрузки и скорости, сезонное исполнение и условия своей обычной поездки. Если параметр вызывает сомнение, не угадывайте по фотографии протектора: найдите его в документации автомобиля или уточните у специалиста.

Что для вашего зимнего маршрута сложнее — снег или дождь? Расскажите в комментариях: это поможет выбрать тему следующего сравнения. Если материал пригодился, сохраните его и поделитесь с тем, кто сейчас выбирает комплект.

ООО «АВТОРЕАЛ» продаёт шины; этот материал объясняет опубликованный тест, а не обещает наличие или преимущество конкретной модели. Проверить варианты в своём размере можно в каталоге шин «Автореал».