Тест всесезонных шин ADAC 2026: 16 моделей 185/65 R15

В тесте ADAC 2026 года только одна из 16 всесезонных шин 185/65 R15 получила итоговую оценку «хорошо», а пять моделей — «неудовлетворительно». Разбираем не только места, но и методику: где проходили испытания, как складывалась оценка и почему одно слабое покрытие может перечеркнуть сильные результаты во всех остальных дисциплинах.

Что именно проверял ADAC

Европейский испытательный консорциум во главе с ADAC сравнил 16 комплектов всесезонных шин типоразмера 185/65 R15 с индексами 88H либо 92V. Испытательным автомобилем служила Škoda Fabia. Этот размер встречается на небольших машинах, включая отдельные версии Volkswagen Polo, Opel Corsa, Peugeot 208, Hyundai i20, Mazda 2 и Dacia Sandero, но перед покупкой всё равно нужно сверяться с табличкой конкретного автомобиля и руководством изготовителя.

Тест не был одним кругом по одному полигону. Сухие заезды проводились на площадках Bridgestone в Италии и ADAC в немецком Пенцинге. Мокрые дисциплины, расход топлива, шум и ледяные испытания выполнялись на объектах Continental в Германии. Снежный блок проходил на независимом полигоне Testworld в Финляндии, а ресурс проверяли дорожным конвоем в районе Ландсберг-ам-Лех и на стенде Bridgestone.

Организаторы купили по 28 шин каждой модели анонимно, небольшими партиями и у пяти разных продавцов. Перед измерениями комплекты обкатывали примерно 400 километров. Это важно: в тест попадали серийные товары из розницы, а покупка у нескольких поставщиков позволяла заметить возможный разброс партий.

Всего TCS, партнёр испытательного консорциума, указывает 19 критериев. В блок безопасности вошли поведение и торможение на сухом покрытии, мокрое торможение на асфальте и бетоне, продольное и поперечное аквапланирование, мокрая управляемость и круг, а также торможение, тяга и управляемость на снегу и торможение на льду. Экологический блок охватил прогнозируемый ресурс, износ резины, массу, расход топлива, внутренний и внешний шум и показатели устойчивого производства.

Как считали итоговую оценку

В системе ADAC меньшее число означает лучший результат. Диапазон 1,6–2,5 соответствует оценке «хорошо», 2,6–3,5 — «удовлетворительно», 3,6–4,5 — «достаточно», 4,6–5,5 — «неудовлетворительно».

Общий балл на 70% формируется безопасностью и на 30% экологическим балансом. Внутри безопасности для всесезонных шин сухое покрытие весит 35%, мокрое — 45%, зимнее — 20%. В экологическом блоке ресурс получает 40%, износ резины и эффективность — по 20%, шум и устойчивость производства — по 10%.

Сами дисциплины тоже имеют веса. Например, на сухом покрытии управляемость в обычном режиме и на пределе дают по 40%, торможение со 100 км/ч — 20%. На мокром покрытии торможение с 80 км/ч и управляемость получают по 30%, продольное аквапланирование — 20%, поперечное аквапланирование и круг — по 10%. Зимняя оценка состоит из торможения на снегу — 25%, тяги — 15%, управляемости — 40% и торможения на льду — 20%.

Ключевая особенность — правило ограничения слабым результатом. Если одна из главных оценок безопасности или экологичности оказывается 3,6 либо хуже, она становится итоговой вместо простого средневзвешенного числа. Похожий «пробой» действует внутри блоков. Поэтому шина не может компенсировать опасный снег отличным расходом топлива, а слабую сухую управляемость — хорошей тягой зимой. Именно это объясняет несколько низких позиций.

Все 16 результатов

Первая половина итогового порядка ADAC выглядит так:

1. Continental AllSeasonContact 2 — 2,3; безопасность 2,1; экологический баланс 2,6.
2. Pirelli Cinturato All Season SF 3 — 2,6; безопасность 2,7; экологический баланс 2,4.
3. Michelin CrossClimate 2 — 2,6; безопасность 2,8; экологический баланс 2,2.
4. Vredestein Quatrac — 2,9; безопасность 3,1; экологический баланс 2,4.
5. Hankook Kinergy 4S 2 — 3,0; безопасность 3,2; экологический баланс 2,5.
6. Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 — 3,1; безопасность 3,4; экологический баланс 2,5.
7. Nokian Tyres Seasonproof 2 — 3,1; безопасность 3,2; экологический баланс 3,0.
8. GT Radial ClimateActive — 3,2; безопасность 3,2; экологический баланс 3,1.

Оставшиеся восемь участников получили следующие оценки:

9. Nexen N’Blue 4Season 2 — 3,6; безопасность 3,6; экологический баланс 3,0.
10. Dunlop All Season 2 — 3,7; безопасность 3,7; экологический баланс 2,9.
11. Milever All Season Versat MC545 — 4,0; безопасность 4,0; экологический баланс 3,4.
12. Norauto 4 Seasons 2 — 4,9; безопасность 4,9; экологический баланс 2,3.
13. Bridgestone Weather Control A005-Evo — 5,3; безопасность 5,3; экологический баланс 2,5.
14. Mastersteel All Weather 2 — 5,3; безопасность 5,3; экологический баланс 3,2.
15. Roadhog RGAS02 — 5,4; безопасность 5,4; экологический баланс 3,2.
16. Tomason Allseason — 5,5; безопасность 5,5; экологический баланс 3,1.

Из шестнадцати участников один получил «хорошо», семь — «удовлетворительно», три — «достаточно» и пять — «неудовлетворительно». Цены из немецкой публикации мы сознательно не переносим в рекомендацию для России: они относятся к другому рынку, времени и не включают монтаж.

Почему Continental оказался первым

Continental AllSeasonContact 2 стал единственной моделью без выраженного провала на одном из покрытий. Оценка безопасности 2,1 оказалась лучшей в тесте. ADAC отметил устойчивые реакции и торможение на сухом, мокром и зимнем покрытии. Итог 2,3 вывел модель на первое место.

Победа не означает идеального результата во всём. Прогнозируемый пробег Continental составил 41 300 километров, и экологический блок получил 2,6. То есть лидер выиграл прежде всего за счёт ровной безопасности, а не максимального ресурса.

Pirelli Cinturato All Season SF 3 и Michelin CrossClimate 2 разделили вторую позицию с итогом 2,6, но пришли к ней разными путями. У Pirelli слабее зимняя часть, у Michelin — мокрая. При этом Michelin показал лучший экологический баланс теста — 2,2. Для покупателя это наглядный пример: одинаковый общий балл не означает одинаковое поведение.

Середина рейтинга: выбирать нужно по слабому месту

Vredestein, Hankook, Goodyear, Nokian и GT Radial получили от 2,9 до 3,2. ADAC относит эти модели к допустимым вариантам, но каждая потеряла баллы хотя бы на одном типе покрытия. Первые три сохранили хороший экологический результат, тогда как Nokian и GT Radial сильнее потеряли на прогнозируемом ресурсе.

Особенно показателен Dunlop All Season 2. По данным пресс-службы ADAC, он получил лучшую зимнюю оценку среди всех участников, однако слабая работа на сухом асфальте ограничила безопасность и общий результат до 3,7. Называть его лучшим всесезонным только по снегу было бы ошибкой: смысл такого класса именно в балансе круглый год.

Ни одна из восьми моделей, начиная с Nexen, не получила рекомендации ADAC. У Nexen, Dunlop и Milever отмечены заметные недостатки на сухом покрытии и отсутствие хорошего результата на мокром. Это не значит, что они проиграли каждую отдельную дисциплину; это значит, что обнаруженное слабое место оказалось достаточно серьёзным для ограничения итогового балла.

Пять аутсайдеров и проблема зимней маркировки

Norauto 4 Seasons 2, Bridgestone Weather Control A005-Evo, Mastersteel All Weather 2, Roadhog RGAS02 и Tomason Allseason завершили тест с оценками от 4,9 до 5,5. Общая причина — серьёзные недостатки на зимнем покрытии, дополненные слабостью ещё как минимум в одной дисциплине.

Самый заметный результат — 5,3 у Bridgestone Weather Control A005-Evo. В размерности 185/65 R15 производитель всё ещё предлагает эту более раннюю модель, хотя Turanza All Season 6 доступна в более крупных размерах. Но возраст линейки сам по себе ничего не доказывает: Michelin CrossClimate 2 тоже не является новейшим поколением, однако вошёл в первую тройку. Оценивать нужно точную модель и размер, а не только дату премьеры или известность марки.

У всех 16 шин есть знак 3PMSF — гора с тремя вершинами и снежинка. Он подтверждает прохождение установленного нормативного порога снежного сцепления по Правилам ООН № 117, но не обещает равенство с лучшими участниками сравнительного теста. Пять неудовлетворительных зимних результатов хорошо показывают разницу между минимальным допуском и сравнением в нескольких упражнениях на снегу и льду.

Насколько результаты подходят другой машине

Тест относится к конкретным моделям в размерности 185/65 R15 и к Škoda Fabia. ADAC допускает осторожный перенос результата на близкий размер, если ширина отличается не более чем на 10 миллиметров, отношение высоты профиля — не более чем на пять процентных пунктов, а диаметр обода и конструкция совпадают. При этом варианты обычной, XL/Reinforced и HL грузоподъёмности считаются разными классами и сравнимы лишь условно.

Даже одинаковое название не гарантирует полностью одинаковую конструкцию во всех размерностях. Поэтому нельзя взять итог 2,3 в R15 и автоматически назначить его версии R17. Нельзя и объединять эту таблицу с мини-тестом Auto Bild 225/40 R18: там другой размер, набор моделей, автомобиль и программа испытаний.

У теста есть и более общие ограничения. Измерения показывают состояние купленных партий на контролируемых площадках, но не воспроизводят каждую российскую дорогу, мороз, жару, загрузку и стиль вождения. Прогнозируемый ресурс рассчитан до европейского законодательного минимума остаточного протектора 1,6 миллиметра; фактический пробег зависит от развала-схождения, давления, автомобиля, покрытия и режима движения.

Для Краснодара всесезонная шина может быть разумной при умеренном годовом пробеге и редких поездках в тяжёлые зимние условия. Если автомобиль регулярно идёт летом по трассе с полной загрузкой или зимой ездит в горы и по снегу, специализированные летний и зимний комплекты дают более понятный запас в своих сезонах.

Редакционная пометка: ООО «Автореал» продаёт автомобильные шины, но не участвовало в тесте и не получало вознаграждение от упомянутых производителей. Мы одинаково указываем сильные и слабые результаты всех марок и не переносим выводы на модели, которых не было в испытании.

Подпишитесь на наши разборы и напишите, какой международный тест изучить следующим. Проверить наличие нужного типоразмера и сравнить характеристики можно в разделе легковых шин «Автореала».

Источники

Полный тест 16 всесезонных шин 185/65 R15 и методика — ADAC, 23 июня 2026 года, ссылка.

Сообщение о результатах теста и выводах по отдельным моделям — пресс-служба ADAC, 2026 год, ссылка.

Описание теста партнёром консорциума и подтверждение 19 критериев и автомобиля — Touring Club Schweiz, 2026 год, ссылка.

Независимая публикация партнёра испытаний с результатами — ÖAMTC, 2026 год, ссылка.

Разбор измерений и сводная таблица дисциплин — Tyre Reviews, 25 июля 2026 года, ссылка.

Нормативные требования к снежным шинам и маркировке — Правила ООН № 117, редакция 2024 года, ссылка.