Девять из 16 не рекомендуют: тест зимних шин ADAC 185/65 R15

На боковине есть зимняя маркировка, протектор выглядит убедительно, а на снегу шина держится отлично. Кажется, этого достаточно. Но в тесте ADAC 2026 популярного размера 185/65 R15 девять моделей из шестнадцати не получили рекомендации. Самый тревожный вывод: отдельные «снежные отличники» слишком слабо тормозили на мокрой дороге, где зимой многие водители проводят большую часть времени.

Автор: Денис Юрьевич Перепелица. Экспертная проверка: Станислав Юрьевич Помещиков.

Главный ответ покупателю прост: не выбирайте зимнюю шину по одному сильному результату, известности марки или рисунку протектора. В этом тесте лишь две модели получили итоговую оценку «хорошо», ещё пять — «удовлетворительно». Остальные оказались слишком несбалансированными. Для обычной поездки важнее предсказуемость на снегу, воде и сухом асфальте вместе, чем рекорд в одной дисциплине.

Почему результат оказался таким жёстким

Размер 185/65 R15 ставят на многие небольшие автомобили: среди примеров ADAC называет Škoda Fabia, Volkswagen Polo, Renault Clio, Peugeot 208, Opel Corsa и другие модели. В испытании использовали Škoda Fabia и шестнадцать комплектов зимних шин с индексами 88T или 88H.

На вершине таблицы оказались Continental WinterContact TS 870 с итоговой оценкой 2,2 и Michelin Alpin 7 с оценкой 2,5. Это единственные участники, которым ADAC поставил «хорошо». Но важнее не название победителя, а разрыв между сбалансированными моделями и теми, которые раскрыли серьёзную слабость на одном из покрытий.

Пять моделей попали в среднюю группу: Hankook Winter i*cept RS3 и Linglong Sport Master Winter получили по 3,1, Optimo Winter Touring OW41 — 3,2, Goodyear UltraGrip Performance 3 — 3,3, GT Radial WinterPro2 Evo — 3,5. Их можно рассматривать с оглядкой на конкретные условия, но это уже не универсальная рекомендация без оговорок.

Следующие шесть моделей получили оценки от 3,8 до 3,9 и вердикт «достаточно»: Bridgestone Blizzak LM 005, Nokian Tyres Snowproof 2, Vredestein Wintrac, Barum Polaris 6, Kumho WinterCraft WP52+ и Viking WinTech NewGen. Ещё три шины признаны неудовлетворительными: Sunny Winter-max NW611 с оценкой 4,8, а Atlas Polarbear HP и Rockblade Rock 868S — по 5,5.

Такой результат не означает, что девять комплектов вообще не умеют ехать по снегу. Напротив, некоторые выступили там ярко. Проблема возникла при переходе на другое покрытие — а реальная зимняя поездка редко проходит по одному и тому же типу дороги.

Снег оказался не самым трудным экзаменом

Rockblade Rock 868S получил лучшую оценку 1,5 за зимнюю часть вместе с сильным результатом на снегу и льду. Но в общем зачёте модель оказалась последней. Sunny Winter-max NW611 тоже выглядел убедительно зимой, однако обе шины вместе с Atlas Polarbear HP показали опасно слабое торможение на мокром асфальте.

ADAC начал мокрое торможение со скорости 80 км/ч. В точке, где автомобиль на Bridgestone уже остановился, Škoda Fabia на трёх худших по этому показателю моделях ещё двигалась со скоростью от 38 до 47 км/ч. Это не небольшая разница, которую заметит только прибор. Это скорость городского столкновения.

Есть и обратные примеры. Bridgestone Blizzak LM 005 получил очень сильную оценку 1,4 на мокром покрытии, но показал менее точное поведение на сухой дороге и сравнительно слабое сцепление в снежном повороте. Поэтому один впечатляющий мокрый результат не спас общий итог — 3,8.

Barum Polaris 6 лучше всех затормозил на снегу, а Viking WinTech NewGen был близок к лидерам в нескольких зимних упражнениях. Однако недостатки на сухом асфальте потянули их вниз. Это и есть главный конфликт теста: «зимняя» шина обязана работать не только в сугробе.

Для регионов, где зимой часто чередуются снег, дождь и очищенный асфальт, баланс особенно важен. Утром вы можете выехать со двора по укатанному снегу, днём попасть на мокрую трассу, а вечером тормозить на сухом холодном покрытии. Покупка по одной любимой дисциплине не учитывает такую смену условий.

Как ADAC получил итоговые оценки

Это не сравнение по рекламным паспортам. Испытатели покупают шины в обычной рознице, используют двадцать восемь экземпляров каждой модели, обезличивают комплекты и обкатывают их примерно четыреста километров. Сухие, мокрые, снежные и ледовые проверки проходят на разных полигонах, включая независимую зимнюю площадку Testworld в Финляндии.

Методика включает торможение, управляемость, аквапланирование, боковое сцепление, тягу на снегу и торможение на льду. Отдельно оцениваются прогнозируемый ресурс, износ, эффективность, шум и экологические аспекты. TCS указывает, что всего используется девятнадцать критериев.

В итоговой оценке безопасность движения весит 70 процентов, экологический баланс — 30 процентов. Внутри безопасности для зимней шины сухая дорога даёт 30 процентов, мокрая — 40, зимние покрытия — ещё 30. Низкая оценка лучше высокой: диапазон от 1,6 до 2,5 означает «хорошо», от 2,6 до 3,5 — «удовлетворительно», от 3,6 до 4,5 — «достаточно», от 4,6 до 5,5 — «неудовлетворительно».

Важна и система ограничителей. Слабая оценка в одном из ключевых блоков не растворяется в среднем арифметическом, а может снизить итоговый результат. Благодаря этому отличная тяга на снегу не маскирует опасно длинное мокрое торможение.

Ограничение теста тоже нужно помнить: выводы относятся именно к размеру 185/65 R15 и проверенным версиям моделей. ADAC допускает осторожный перенос на близкие размеры только при совпадении конструкции и ограниченной разнице параметров. Поэтому результат одноимённой шины в другом размере нельзя автоматически считать тем же самым.

Что делать покупателю, а не участнику теста

Сначала проверьте точный штатный размер, индекс нагрузки и скорости для своего автомобиля. Затем найдите в таблице не только итоговое место, но и три строки, которые соответствуют вашему маршруту: сухая дорога, мокрая дорога и зимнее покрытие. Сильная модель должна оставаться предсказуемой во всех трёх.

Если выбираете вариант из средней группы, честно оцените компромисс. Например, один водитель почти всегда ездит по очищенному городу, другой регулярно проходит заснеженные загородные дороги. Но даже при ясном сценарии нельзя игнорировать откровенно слабую безопасность на другом обычном покрытии.

Европейская этикетка помогает сравнить сопротивление качению, мокрое сцепление и внешний шум, а также показывает пригодность для тяжёлых снежных условий. Но она не заменяет комплексный тест управляемости и торможения. Одинаковая буква на этикетке не обещает одинакового поведения в повороте, при аквапланировании или на сухом холодном асфальте.

Не смешивайте этот результат с другими испытаниями только ради общей таблицы. Другой размер, автомобиль, температура, набор дисциплин и система весов меняют итог. Корректно сравнивать шестнадцать участников внутри этого теста, а чужие результаты использовать как отдельную проверку тенденции.

Какой результат удивил вас больше: сильная «снежная» шина в конце таблицы или всего два хороших итога из шестнадцати? Напишите в комментариях, на каких дорогах вы чаще ездите зимой — по мокрому городу или по снегу за его пределами.

Проверить доступные размеры и характеристики можно в каталоге легковых шин «Автореал».