Тест ADAC 2026: как износ зимних шин меняет сцепление

В сентябре 2026 года ADAC проверил не новые, а искусственно изношенные зимние шины. Пять моделей одного размера испытали примерно при 8, 4 и 2 миллиметрах протектора. Самый важный вывод оказался не на снегу: быстрее всего исчезали резервы на мокрой дороге, особенно в повороте и при аквапланировании.

Автор: Дмитрий Алексеевич Перминов. Экспертная проверка: Денис Юрьевич Перепелица.

Что именно проверял ADAC

Организатором специального испытания выступил немецкий автомобильный клуб ADAC. Публикация вышла 8 сентября 2026 года. В тест вошли пять актуальных зимних моделей размерности 185/65 R15: Bridgestone Blizzak LM 005, Kumho WinterCraft WP52+, Linglong Sport Master Winter, Michelin Alpin 7 и Vredestein Wintrac.

Каждую модель сначала оценили новой, с глубиной протектора около 8 миллиметров. Затем шины на специальной машине равномерно срезали до 4 миллиметров и повторили испытания, после чего процедуру провели ещё раз при остатке 2 миллиметра. Проверялись торможение и управляемость на мокром покрытии, продольное и поперечное аквапланирование, боковое сцепление на мокрой дороге, а также тяга, торможение и управляемость на снегу.

Целью не было составить рейтинг этих пяти моделей. ADAC свёл результаты к средней тенденции и сравнил одну и ту же шину в трёх состояниях. Поэтому нельзя читать публикацию как рекомендацию купить победителя: итоговой таблицы мест по брендам организатор не дал.

В открытом отчёте указаны размер, модели, глубина протектора, дисциплины и часть условий. Скорость снежного торможения названа прямо — 30 км/ч. Однако модель тестового автомобиля, трассы, температура, глубина водяного слоя и начальная скорость мокрого торможения на публичной странице не раскрыты. Это важное ограничение: недостающие параметры нельзя достраивать по методикам других тестов.

Как устроена оценка

ADAC сообщил, что основой стала система оценки безопасности его шинных тестов. В обычной методике зимних испытаний безопасность складывается из поведения на сухой, мокрой и зимней дороге; внутри мокрого блока отдельно оцениваются торможение, управляемость, продольное и поперечное аквапланирование и боковое сцепление. Чем меньше числовая оценка, тем лучше результат.

Но специальный опыт с износом не является обычным полным шинным рейтингом. В нём не сравнивали экологический баланс, ресурс, шум и экономичность, а открытая публикация не показывает все исходные замеры по каждой модели. Корректно обсуждать опубликованные средние изменения отдельных характеристик, но не переносить на них автоматически итоговую формулу стандартного теста.

Ещё один нюанс — способ подготовки. Протектор срезали механически, чтобы получить сопоставимые 4 и 2 миллиметра. Это помогает отделить влияние геометрии канавок, но не воспроизводит полностью многолетнюю эксплуатацию: естественно состарившаяся шина меняется не только по высоте рисунка, но и по свойствам резиновой смеси, а реальный износ может быть неравномерным.

Иллюстрация показывает физический принцип отвода воды и не воспроизводит конкретную испытанную модель или точную геометрию стенда ADAC.

Что осталось от сцепления при 4 миллиметрах

Четыре миллиметра часто воспринимаются как ещё достаточная глубина: канавки хорошо видны, а до предельного индикатора износа есть расстояние. Однако приборы уже зафиксировали заметную потерю резерва.

В продольном аквапланировании средний результат ухудшился примерно на 12 процентов относительно нового состояния. В поперечном, которое отражает способность сохранять контакт с дорогой в дуге, потеря приблизилась к 25 процентам. Иными словами, в повороте исчезла примерно четверть исходного запаса до всплытия.

Оценка управляемости на мокрой трассе изменилась с 2,4 до 3,4. Это целая ступень по шкале ADAC: автомобиль раньше достигает предела сцепления, хуже переносит резкое перестроение и оставляет водителю меньше пространства для исправления ошибки.

На снегу ухудшение тоже измеримо. Средняя тяга снизилась на 8,8 процента, а результат торможения — на 12,4 процента. Эти числа не означают, что любая зимняя шина ровно при 4 миллиметрах теряет одинаковую долю: речь идёт о среднем по пяти конкретным моделям одного размера.

Два миллиметра: потери становятся непропорциональными

После перехода с 4 до 2 миллиметров некоторые характеристики просели сильнее, чем за весь путь от нового протектора до 4 миллиметров. Это особенно заметно там, где шине нужно быстро принять воду в канавки и вывести её из пятна контакта.

Средний запас при продольном аквапланировании уменьшился уже примерно на 22 процента относительно новой шины. При поперечном аквапланировании потеря превысила половину исходного резерва — около 52 процентов. ADAC приводит наглядный пример: лучшая по этой дисциплине шина в новом состоянии начинала всплывать примерно при 93 км/ч, а с 2 миллиметрами — уже около 77 км/ч.

Мокрое торможение тоже изменилось заметно. Средний тормозной путь вырос с 31,9 до 37,3 метра, то есть приблизительно на 5,3 метра или 17 процентов. Поскольку публичный материал не называет начальную скорость этого замера, сравнивать цифры с другим тестом, проведённым, например, с 80 или 100 км/ч, нельзя.

На мокром круге средняя оценка управляемости опустилась до 4,7 — области «неудовлетворительно» по шкале ADAC. На снегу тяга уменьшилась в среднем на 15,9 процента, а тормозной результат с 30 км/ч стал хуже на 20,5 процента. Расчётная оценка снежной управляемости достигла 7,2, хотя обычная шкала ADAC заканчивается на 5,5: организатор использовал число, чтобы показать масштаб отклонения, а не как штатную итоговую отметку.

Почему мокрая дорога оказалась критичнее снега

Глубокие продольные и поперечные канавки выполняют роль временных каналов: принимают воду перед пятном контакта и отводят её в стороны и назад. При уменьшении глубины сокращается доступный объём, а воде требуется пройти через более тесное сечение. Если скорость поступления воды становится выше способности рисунка её удалить, перед протектором образуется клин, контакт резины с покрытием уменьшается и колесо начинает всплывать.

Поперечное аквапланирование особенно опасно тем, что возникает в ситуации, когда от шины уже требуется боковая сила. Водителю нужно следовать по дуге, но часть пятна контакта занята водой. Поэтому потеря 52 процентов не равна прогнозу аварии при конкретной скорости: она показывает сокращение резерва в заданных условиях стенда.

На тонком слое воды до полного всплытия может не дойти, но сцепление всё равно зависит от состава резины, рисунка, жёсткости блоков и способности разрушать водяную плёнку. Поэтому глубина — важный, но не единственный показатель. Две шины с одинаковыми 4 миллиметрами могут вести себя по-разному, а число на глубиномере не заменяет независимый тест конкретной модели.

На снегу канавки и ламели выполняют другую работу: создают кромки, захватывают и уплотняют снег. С уменьшением рисунка эта способность ослабевает, но в испытании ADAC относительное падение по снежным дисциплинам оказалось менее резким, чем при поперечном аквапланировании.

Как читать вывод без лишних обобщений

У теста есть сильная сторона: одну и ту же модель сравнивали с ней самой, а размер и способ подготовки сохраняли. Это лучше показывает направление изменения, чем сравнение старой шины одного бренда с новой шиной другого.

Но выводы ограничены несколькими условиями:

• испытаны только пять зимних моделей одного размера 185/65 R15;
• показаны средние изменения, а не полный массив результатов каждой модели;
• протектор срезан равномерно, без естественного старения и локального износа;
• в публичной версии не названы автомобиль и все параметры трасс;
• тест не даёт универсальной безопасной скорости для дождя или снега;
• результаты нельзя напрямую переносить на летние, всесезонные и грузовые шины.

Отсюда следует практичный, но не сенсационный вывод: допустимая по правилам глубина, видимые канавки и отсутствие трещин ещё не гарантируют сохранение исходной безопасности. Решение о замене нужно принимать с учётом сезона, осадков, маршрута, возраста, равномерности износа и результатов конкретной модели, если такие данные доступны.

Что делать владельцу автомобиля

Измеряйте протектор глубиномером в нескольких точках каждой основной канавки и на нескольких участках окружности. Одного замера по внешнему плечу недостаточно: неправильное давление или геометрия подвески могут изнашивать колесо неравномерно. Заодно осмотрите боковины, проверьте давление на холодной шине и найдите индикаторы износа, встроенные изготовителем.

ADAC рекомендует менять зимние шины уже при остатке 4 миллиметра, не дожидаясь меньшего значения. Это рекомендация автомобильного клуба, основанная на конкретном испытании, а не универсальная юридическая норма для всех стран. Минимально допустимая глубина определяется местными правилами, но она не обязана совпадать с уровнем, при котором конкретная шина ещё хорошо работает в ливень или на снегу.

Во время сильного дождя уменьшайте скорость заранее, увеличивайте дистанцию и избегайте резких поворотов руля. Если автомобиль всплыл, не пытайтесь вернуть сцепление резким торможением или поворотом: плавно отпустите газ, держите руль устойчиво и дождитесь восстановления контакта.

Если меняется только пара шин, отраслевое руководство USTMA рекомендует устанавливать более новые и глубокие шины на заднюю ось при одинаковом размере и конструкции. Больший запас сцепления сзади снижает риск резкого заноса кормы на мокром покрытии. Приоритет всегда имеют руководство автомобиля и требования его изготовителя.

Редакционная пометка: ООО «Автореал» продаёт шины и оказывает шиномонтажные услуги. Бренды Lassa и Otani не участвовали в опубликованном испытании ADAC, поэтому статья не приписывает им результаты пяти протестированных моделей и не делает коммерческого сравнения.

Подпишитесь на канал и предложите следующий тест для разбора — легковых, всесезонных или грузовых шин. Размер и доступные варианты замены можно проверить в каталоге легковых шин «Автореал».